保时捷销量大跌，豪车也不好卖了？

据保时捷近期公布的全球销售报告显示，今年一季度向全球客户交付77,640台新车，相比2023年同期小幅下降4％。这个下跌幅度并不大，很多人看到这里可能会认为小编是标题党，但是继续看保时捷在华销量数据的话，“大跌”两个字就名符其实了。

中国是保时捷的最大销售市场，长期保持着高速增长，并占据全球销量的30%以上。今年一季度保时捷在国内市场仍处在下滑通道之中，根据公开的数据显示，保时捷今年1月-3月在华的销量仅有16340台新车，同比大跌24%（2023年一季度的销量为21365辆），中国市场占保时捷全球份额也下滑至21%。

同样出现下滑的还有北美市场，2024年一季度北美的销量从19,651台减少至15,087台，下降幅度高达23％。全球排名前两位的市场都出现20%以上的下滑，保时捷无疑面对着巨大的业绩压力。好在欧洲以及新兴市场表现强劲，这才让保时捷今年第一季整体的销售量数据不至于不太难看。其中德国市场的销量增长最快，实现了11274台销量，同比大涨37%，大有赶超中国与北美之势。

近两年，大部分国内合资品牌销量都在萎缩，市场一般将原因指向新能源车和国产品牌的崛起。受冲击最大的多为中低端品牌（如本田、通用），由于奔驰、宝马等高端车品牌优势较大，还能稳定住销量。然而，同样是豪华品牌的保时捷为何出现如此大的下滑呢？

由于保时捷没有在国内设立工厂，与其他豪车相比在价格上没有任何优势。例如Macan车型的官方指导价为57.8万-85.8万，同为中型SUV的奔驰GLC的指导价为42.8万-53.1万，宝马中型SUV的售价更低，X3只要39.9万-48.7万。可见保时捷与同级别的竞争车型相比，不惧优势，即便是降价促销，进口车保时捷在成本方面也是拼不过高度本土化的奔驰、宝马。（以上的价格均为官方指导价，不含经销商折扣部分）

近两年，媒体上多次曝出保时捷经销商与消费者的纠纷的新闻，4S经常以傲慢、蛮横的形象出现，这对品牌形象和口碑造成很大负面影响。市场上也有其他品牌出现类似的情况，但是在大家的理念里，这类事情不应该发生在保时捷身上。毕竟消费者花了更高的价钱，奔着豪华和高端而来，理应得到更好的服务和体验。但保时捷4S店的行为却严重损坏了品牌形象和市场认可度，这也与保时捷对经销商的管理缺失息息相关。

此外，保时捷在向新能源领域转型相对滞后，技术方面更是远远落后于市场。拿保时捷主推的Taycan来说，一款100万左右的纯电车型，在续航、性能、智能化等方面还不如一辆20多万的国产品牌，可以说除了品牌优势外无一亮点，性价比极低。这种情况下，保时捷也只有降价促销一条路可走，Taycan在国内的降价幅度达到了20多万，一度被网友调侃称“买保时捷送小米”。

综合几方面因素，共同导致了保时捷的销量一直处于下滑之中。不仅今年一季度，保时捷去年在华的整体销量也大幅下滑了15%。国内的年轻消费者越来越理性，对品牌的认知也在不断转变。